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    “商飞集团，帮什么？我们在商用飞机领域好像没有什么可以帮助的。空中通信系统？这个让他去联系量子通讯公司就好。

    “不是通讯的问题，是发动机的问题。”徐利民介绍了背景。

    “商飞集团十年前启动了C919改款项目C930，目的是飞行超远国际航程，和波音、空客远距离航程飞行对标。”

    徐利民补充道：“930的意思是希望2030年，该改款产品能够拿到适航证，实现商用。”

    徐利民说道：“目前C930项目进入了最后的攻关阶段，你也知道飞机发动机这一项咱们夏国就是弱项，919都是购买的CFM国际公司的发动机。现在C930也希望购买CFM公司的更优质的发动机，但是遭到了拒绝。”

    C919在十年前就实现了商飞，目前成为了夏国国内3000公里航程内最优质的飞机选项之一，这样波音和空客都感到了危机。

    要是C930项目再上马，能够飞远距离的国际航线，那么必定会对波音、空客造成强大的压力。

    CFM公司原本就是米国和法兰西共同成立的商用涡轮发动机公司，背后的资本还是米国。

    当初能够把发动机卖给夏国，除了是能够大赚一笔外，西方还评估过夏国的C919项目并不足以对空客以及波音造成竞争，这才敢卖。

    但现在则不一样了，万一对C930对西方飞机公司造成冲击怎么办？。

    和CFM公司谈判失败之后，夏国商飞集团又分别和国际航空发动机公司（IAE)以及劳斯莱斯展开谈判，希望能够引进适配的发动机。

    没看错，就是劳斯莱斯，这家老牌车企可不仅仅涉足汽车项目，也是一家优秀的飞机发动机制造商。

    但是很明显，谈判均告破裂。

    破裂的原因不是夏国的价码不够，而是对方根本就不和你谈，大型客机发动机项目属于西方的保密机产品，怎么可能卖给夏国人。

    商飞集团在C930项目上投入了不少资金，就差一个发动机了。

    现在谈判无法取得进展，等于十多年的努力都是白费力气。

    而且飞机你造出来了，能不能飞真的不是由夏国人说了算，是有西方人说了算。

    这就牵扯到两个证书——欧洲航空安全局（EASA）和米国航空管理局（FAA）的适航证。
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