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    1862年，米人北方官府签署了《太平洋铁路法案》，1863年1月，开始正式建设横贯北米大陆、联通两大洋海岸的的运输干线。

    而苏伊士运河呢，则是由佛人公司在1859年4月开始兴建，试图直接沟通地中海与红海，将欧罗巴德大西洋沿岸各国到天竺缩短公里，将从地中海到天竺缩短0公里。

    虽然此时欧罗巴各国都在大兴土木，搞铁路建设，可此时只有苏伊士运河和太平洋铁路是焦点——没办法，工程量太大了，不关注不行。

    可相对太平洋铁路，苏伊士运河的建造更加受人诟病：

    从1859年一开始起，佛人主导的运河公司就被世人多加诟病，工资低、伙食差，医疗和劳动保护近乎没有，甚至强迫当地的阿里王朝抓壮丁。

    1863年，大量当地劳工因伤寒去世。而今年1865年，霍乱又开始集中爆发，预测死亡人数甚至将超过1863年。

    对这种悲惨的现象，佛兰西人一直甩锅，分辨说，佛人已经竭尽全力保障了，这是因为当地人难堪大用、不遵守纪律且不注意卫生。

    现在有人提起苏伊士运河工程，就是为了特意讽刺佛国公使。

    小范德比尔特虽然是个纨绔，不像哥哥威廉那样在商业上精明强干，但他的交涉技能可不弱，因此他把要说的话缩回去了。

    他本来想说：

    1864年扶桑第一批劳工到达后，和华工一样表现非凡，吃苦耐劳，而且在妹夫泰格的管理公司帮助下，非常注重纪律和互助，死伤的情况很少发生。

    因为工程进展极快，吃到甜头的管理者，已经建议再从扶桑招募3-4万人。

    可要是这么说，不是赤裸裸地打佛人公使的脸么。

    虽然作为米人首屈一指的富豪家族成员，他原本不用怎么在乎佛人怎么想，可如今自己受哥哥威廉刺激走入政坛，那做事就要谨慎些了。

    毕竟虽然今年的4月9日南方已经宣布投降，可南北之战中，双方加起来光战死就有62万人，伤残的也达到了近百万人，这可都是米国自己的青壮啊。

    而且很多地方被打成一片废墟，此时正是舔舐伤口的时段因此，对外还是要暂且展示温和才好。

    因此小范德比尔特打了个哈哈：

    “听说，扶桑人如此卖力的原因是，他们准备靠劳务输入来平衡收支。”

    听到这句话，在场的都笑了：

    1863年，各家输入扶桑的商品就达200多万英镑，而同期的输出，也超过了100多万英镑。

    这过了两年不说，扶桑又彻底放弃了锁港，这差额应该更大。

    光靠劳工输出，这补的上缺口么？

    可在嬉笑中，谁都没注意到，小范德比尔特若有所思。

    他想的是：

    因为太平洋铁路途径沙漠和荒原，又有印第安人和匪帮的袭扰，最高的扶桑劳工工资是每月30美金，折合6英镑多。

    那一个人一年就是70多英镑，如果真招募3万人，那岂不是一年要200多万英镑。

    这么算的话，扶桑的贸易缺口不但补上了，说不定还有赚头！

    不过杯筹交错、裙角飞扬间，他很快就把这个念头忘到脑后了。

    就这样，在无声无息间，扶桑维新的路慢慢展开，而西洋诸国呢，却因为轻视自大，对此几乎毫无察觉。

    　　


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